Az EvoBus zászlóshajója

Az EvoBus csoport 2012. őszén mutatta be a várva várt újabb szériáját a Setra márkának, mely a kezdetek óta a távolsági buszos szegmensben a prémium kategóriájú buszok első számú gyártója. Korábban a Kassbohrer felépítmény-gyártóval együttműködve készültek a buszaik, majd a 2000-es évek elején a Mercedes leányvállalatává váltak. Első autóbuszukat 1951-ben mutatták be, az eltelt bő félévszázadban pedig készítettek helyi, helyközi, távolsági, emeletes (S 431 DT), helyközi csuklós autóbuszt (SG 321 UL) is. A magasminőségű gyártási kultúra és a német precizitás együttesen teszi kiemelkedően komfortossá az új Setra-t, nem utolsósorban a látens igények kielégítésével – mind sofőr, mind utas oldalról.

Az új 500-as sorozat a gyártónak nem várt mennyiségű megrendelést (és persze díjakat is) hozott bemutatását követően: 2012-ben az Év Busza címet elnyerte vele az EvoBus. Eddig a gyátmánypalettán a miditől (S 511 HD) kezdve egészen a 15 méteres (S 519) extra felszereltségű HDH-kivitelig bezárólag lehet rendelni a típusból, két- vagy háromtengelyes verzióban. Az erőforrást értelemszerűen a Mercedes legújabb, Euro VI-os dízelgépe adja a lovak alá, melyhez a Mercedes robotizált, 6+1 fokozatú váltóművét párosítják. Érdekessége, hogy a fokozat kapcsolása a jobb oldali bajuszkapcsolón található előre-hátra fordítható irányváltóval történik.

Cégünk 2016. tavaszán szerezte be első S 515 HD kivitelű 500-asát,  mely használtan - bemutató buszként - került hozzánk, mindössze 68 ezer futott kilométerrel, és kevesebb, mint egy éves életkorral. Ennek megfelelően az utastér nemhogy újszerű állapotú, hanem még a gyári illat (a ragasztók és lakkok kipárolgása hosszú hónapok folyamán) is érződik az utastérbe fellépve. A busz 49 férőhelyes, álló utast nem szállíthat. Minden ülés háttámlájára két darab USB-portot is felszereltek, lehetővé téve az elektronikus eszközök ilyenmódon történő töltését. Az indítása a motornak nem kulccsal, hanem gombbal történik: miután a nyílásba helyeztük a „kulcsot” (műanyag kártyát), kezdődhet a sorhatos élesztése.

Fontos szempont számunkra az autóbusz-flottánk folyamatos megújítása, és az átlag életkor lehető legalacsonyabb értéken tartása, hogy minden megrendelőnk kényelmesen érjen el úticéljához, ezért terveink között szerepel további 500-as Setra-k beszerzése – amennyiben beváltja az első hírhozó a hozzá fűzött reményeket. 

A hetedik Tourismo

Elsőként 2014. tavaszán tettünk szert a típusból négy darabra, melyek többnyire egy vízi luxusutazásokat (is) szervező cég rendelkezésére szállítanak utasokat. Ezeket követte 2015. nyarán egy Tourismo RHD és egy Tourismo L. Legfrissebbként pedig idén év elején egy újabb Tourismo RHD érkezett a flottába. 

Az első négy Tourismo az átadáson

A Mercedes 1992-ben mutatta be első, névvel (is) ellátott autóbusztípusát, az O340-es kódjelű Tourismo-t. Ezzel az O303-as utódjaként szolgáló új típussal elsősorban a volt szocialista országok piacát kívánták megcélozni. Az O340-es nem aratott osztatlan sikert, így igenhamar, 1994-ben elkészítették a valamivel komfortosabb és szebb külső megjelenésű O350-est. Ahogy az elődjét is, ezt is a Mercedes törökországi gyárában építették, egészen 2006-ig. Utóbbi évben mutatták be ugyanis az új Tourismo-t, mely apróbb ráncfelvarrásokat tekintve mind a mai napig a gyár palettáján található.

Ez a 2006-tól gyártott második generációs már nagyrészt a korábbi Travego-ra emlékeztet külső megjelenésében, valamint egyúttal belül is sokkal letisztultabb lett az előzőhöz képest. A Travego-hoz viszonyítva – melyet Ulm-ban (D) gyártanak – alacsonyabb árfekvésű, holott kényelemben hozza ugyanazt a szintet. 

Az Infinitours Kft. által legfrissebbként beszerzett darab egy 2013-as évjáratú, vásárlásakor mindössze kettő és negyed éves életkorral bíró, erősen megkímélt állapotú darab. 2013. novemberétől 2015. novemberéig Németországban közlekedett oktatóbuszként, így a futásteljesítménye is igen csekély volt hazánkba érkezésekor, mindössze 36 ezer kilométert tett meg. Valamint az utasülések lényegében gyári állapotukban kerültek „megőrzésre”. A meghajtásáról az OM457-es kódjelű EEV-normájú, 11 967 cm³-es, soros, hathengeres, turbótöltött, 300 kW-os maximális teljesítményű erőforrás gondoskodik. Ehhez kapcsolódik a ZF 8-fokozatú félautomata (robotizált) váltóberendezése. A fedélzeten 49 utast tud kényelmesen elvinni úticéljukhoz. Az autóbusz Tempo100 minősítésű – így álló utast nem szállíthat – valamint nemzetközi vizsgával is rendelkezik.

Az autóbuszok beszerzésekor igyekszünk szemelőtt tartani a műszaki szempontokat (is), így törekszünk azonos többnyire azonos gépészetű gyártótól beszerezni a járműveinket. Így a járműparkunk legnagyobb részét az EvoBus termékei teszik ki.